| 铁道部产品质量监督检验中心机车车辆配件检验站成立于1984年,是国家计量认证合格单位。2002年2月通过国家实验室认可评审。全站有27名理论基础扎实、实践经验丰富的检验人员,其中高级技术职称11名。现有固定资产原值3000多万元,设化学分析、非金属材料性能、金相检验、力学性能、摩擦磨损、精密检测、无损检测七个测试室,拥有X射线实时成象检测系统、PNC100齿轮检测中心、UC850三坐标测量机、蓝宝石轴瓦疲劳试验台、6000kN伺服液压试验机、MTS多功能材料试验系统、扫描电子显微镜及能谱仪、ICP光谱仪、傅立叶拉曼/红外光谱仪、色/质联用系统、液相色谱仪等专用仪器设备65台套。
本站主要承担铁路机车车辆配件产品的监督抽查及委托检验,主要检测项目有:
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内燃、电力机车配件(活塞环、抱轴瓦、连杆瓦、曲轴、齿轮箱、车钩、制动缸等)的几何尺寸、理化、力学性能、无损探伤
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客车、货车车辆配件(车钩、心盘、轴承、轴箱、油压减震器、弹簧等)产品的几何尺寸、理化、力学性能、无损探伤
认可技术能力
图片1:RH-402、TC-436金属气体分析仪。美国LECO公司制造,分别通过红外吸收及热导法测定金属中的H、N、O元素,具有分析精度高、速度快的特点。
图片2:红外-拉曼光谱仪。美国Nicolet公司制造,主要用于各种有机材料的定性、定量分析。
图片3:ICP2070型时序式电感耦合等离子体发射光谱仪。美国BAIRD公司制造,可定量测定溶液中的金属及磷、硫等元素。
图片4:电子显微分析系统。英国剑桥科仪公司制造,主要用于机械零部件的失效分析、断口分析、废品分析,也是新材料、新工艺研制开发的常用工具。在进行揭示损伤(断裂、磨损、腐蚀等)机理的同时,可作微区成份分析。
图片5:RHZ-6300电液伺服试验系统。德国申克公司制造,最大载荷6000kN,能进行车钩、尾框等大型构件或实物的拉伸、压缩试验。
图片6:MG452型X射线实时成像检测系统。德国YXLON公司制造,用于对各种铸钢件、焊接件、铝合金件及其他材料内部缺陷的射线无损检测。在采用常规胶片曝光方式检测时,最大工件检测厚度可达110mm(钢);采用实时成像技术时,最大工件检测厚度为90mm(钢),最高检测灵敏度达1%。增强处理后的图像可存储成各种标准格式文件,并可打印输出。
图片7:PNC100齿轮检测系统。德国克林贝格公司制造,用于测量齿轮各项精度,螺伞、蜗杆、蜗轮、滚刀精度和回转体公差。齿轮测量范围:模数0.5~20,外径≤1000mm,齿宽≤850mm,重量≤2t,螺旋角≤±90°。
图片8:Sapphire(监宝石)轴瓦疲劳试验机。英国DaNa-Glacier-Vander
Vell轴承公司制造,主要用于在模拟发动机连杆轴瓦工况条件下,相对测试轴瓦衬层材料的疲劳强度。载荷范围:25MPa~150Mpa,载荷频率:50Hz。
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